SEACONTACT

На основе материала: «Морской профсоюзный вестник».

Еще будучи маленькой девочкой, Екатерину Балабуха всегда манило море. Ей пришлось пройти долгий и трудный путь, чтобы осуществить свою мечту и получить морскую профессию. А ведь препятствий она преодолела немало: Екатерина – одна из первых девушек, претендовавших на должность штурмана на морском судне. В 24 года, она, 4-ый помощник капитана на Sibur Voronezh, твердо уверена, что девушки могут преуспеть в любой профессии, если действительно этого захотят.

Балабуха с интересом обучалась морскому ремеслу, ходила на судах, принадлежащих КЮМу: пассажирском теплоходе «Господин Великий Новгород» и учебном судне «Михаил Балабан». В дальнейшем многие выпускники клуба продолжили свой профессиональный путь, поступив в высшие морские учебные заведения. Балабуха тоже отдала предпочтение морской специальности, хотя ей было не просто: в детстве она также училась в художественной школе и колебалась между профессией переводчика и графического дизайнера, пока любовь к морю не пересилила. Основатель Клуба юных моряков Николай Геннадьевич Варухин сыграл не последнюю роль в Катином становлении и, видя ее рвение, поддерживал во всем. А когда она перешла в старшие классы, рекомендовал ее для поступления в Государственный университет морского и речного флота имени адм. С. О. Макарова.

Поступив на общепринятую «мужскую» специальность, Екатерине пришлось на собственном опыте понять, что такое предвзятое отношение. Однако сложности в общении с преподавателями и сокурсниками возникали только на первых годах обучения.

– На первом, да и на втором курсе очень часто в свой адрес мы слышали вопросы «Что вы тут делаете? Что вы тут забыли?». Но когда ребята осознали, что мы пришли в Макаровку не просто так, что мы хотим получить достойное образование и нам это действительно интересно – отношение сразу изменилось в лучшую сторону, – говорит Балабуха. – Сильно эти вопросы меня не задевали, потому что я знала, куда шла, и заранее была готова к подобному. Куда сложнее было смириться с отношением преподавателей. Им было непривычно видеть девочек на таких специальностях, многие не могли с ходу перестроиться. Некоторые проверяли нас на прочность, пытались убедиться, что мы действительно хотим получить эту профессию и готовы к ней, другие же относились к нам спокойно и в какой-то степени равнодушно, мол, вы все равно в море ходить не будете.

Найти место для практики тоже оказалось нелегко. Петербургские компании не спешили брать на свои суда девушек, и уж тем более в качестве кадетов. Куда охотнее они предлагали им пойти на судно буфетчицей или поваром, если вообще рассматривали возможность взять молодых курсанток на практику. Но и с этими трудностями Екатерина справилась:

– Первыми отозвались «Совкомфлот», Stena, Афалина и датская компания Clipper, в которую я как раз и попала. Я всегда старалась выкладываться по максимуму, потому что на нас лежала большая ответственность. Мы были одними из первых девушек, которые попали на флот, и именно по нам судили, стоит ли брать девушек на суда в дальнейшем.

Во время практики Катя ходила на двух судах – одно из них оказалось балкером, а второе причислялось к типу multipurpose. Потому и работа, которую она на них выполняла, хоть и казалась схожей, все же имела явные отличия.

– Работа на сухогрузах мне запомнилась, с одной стороны, пониманием и добрым отношением мужской части экипажа, а с другой – действительно тяжелым физическим трудом, – вспоминает Екатерина. – Первый рейс на балкере был в Аргентину, короткий переход. За это время мы с ребятами должны были замыть и покрасить пять трюмов от фосфата, потому что в Аргентине проводили очень жесткие проверки. Физически было тяжело – фосфат со стен отмывался плохо, оставлял белые разводы, приходилось вымывать все по несколько раз, но проверку мы прошли. На судне multipurpose работа была разнообразнее. Мы пришли на нем в США, выгрузили лопасти для ветряных мельниц, загрузили зерно и поехали с ним в Либерию, а оттуда в Европу за другим грузом, который должны были доставить в Новую Зеландию и Австралию.

Трудности с поиском судна для практики оказались лишь малой толикой тех испытаний, которые поджидали Екатерину. Ей нужно было влиться в коллектив, наладить отношения с экипажем и выполнять сложные задания наравне со всеми. Но Катя доказала, что трудолюбие и преданность делу окупаются сполна:

– Сложнее всего было крепить грузы – от контейнеров до самосвалов. Здесь все- таки нужна недюжая физическая сила. К тому же в море идет постоянная работа на палубе. Если требуется что-то помыть – это еще нетрудно, но вот когда, например, нужно ржавчину отбивать, то ты можешь просидеть с отбойным молотком часов восемь. При этом никакого особого отношения к тебе, как к хрупкой девушке, не будет. Наоборот, если покажешь свою слабость, тебе сразу поспешат напомнить, что море – дело мужское...
Читать продолжение http://www.ktr.su/content/news/detail.php?ID=5004