SEACONTACT

Отчет AGCS 2015: Количество утраченных судов продолжает снижаться

Хотя число потерь оставалось стабильным в годовом исчислении, снизившись всего на 3% по сравнению с 2014-м, Allianz оценивает 2015 год как самый безопасный за последние десять лет. С 2005 года число утраченных судов снизилось на 45%, что обусловлено повышением безопасности окружающей среды и саморегулированием. Но аналитика Allianz показывает разные цифры – в зависимости от региона и типа судов.    
В прошлом году, более четверти всех потерь случилось в Южном Китае, Индокитае, Индонезии и Филиппинах (22 судна), где наблюдалось увеличение по сравнению с предыдущим годом, в отличие от других крупных регионов. 
На грузовые и рыболовные суда пришлось более 60%, с ростом количества утраченного груза – впервые за три года. Наиболее частая причина – затопление (75% случаев). На непогоду приходится 25%. 
Всего в прошлом году было зарегистрировано 2 687 транспортных происшествий по всему миру, что на 4% меньше чем в 2014-м. 
Allianz дает интересные цифры по инцидентам в зависимости от дня недели. Хотя аварии случаются во все дни недели, самый опасный день – четверг, а самый безопасный – суббота. 
Восточное Средиземноморье и Черное море остаются «горячими» точками происшествий (484). Три типа судна можно считать самыми «невезучими»: ро-ро в регионе Великих Озер, на подводных крыльях в Средиземном/Черном морях и паром – на Британских островах с 19-ю инцидентами за последнее десятилетие, согласно Allianz.

Экономическая ситуация делает вызов безопасности
Allianz отмечает, что в то время как долгосрочная тенденция к снижению потерь в судоходстве внушает оптимизм, продолжающийся экономический спад, депрессивные цены и избыток судов заставляют сокращать расходы, увеличивая некоторые опасения в отношении безопасности. Allianz увидел увеличение частоты потерь за прошедший год, которые, могут быть отнесены в какой-то степени к этим причинам.
«Экономический спад и его влияние на секторморских перевозок – может иметь негативные последствия для безопасности» – говорит капитан РахулКханна, глава MarineRiskConsulting, AGCS. «Многие секторы, такие как генеральные грузы, навалочные и оффшоры, уже недофинансированы и любое снижение стандартов безопасности будет серьезным поводом для беспокойства». 
Крайне важно, чтобы экономическое давление не заставило «отложить на потом» разработку стандартов безопасности, предупредили эксперты AGCS. Некоторые судовладельцы уже растягивают интервалы между техническим обслуживанием до максимально возможных, в то время как другие консервируют суда. «Повторный ввод в эксплуатацию таких судов, может существенно повлиять на безопасность. Необходимо стандартизировать процедуры консервации судов» – сказал капитан Ярек Климчак, старший консультант Marine Risk Consulting AGCS.
Сегодняшняя экономическая ситуация также может привести к ухудшению бытовых условий экипажей, пассажиров, аварийно-спасательного снабжения. AGCS увидел увеличение числа происшествий за последние десять лет, связанных с усталостью команды. Часто, аварии случаются из-за недостаточной подготовки моряков и будущий дефицит квалифицированных кадров может усугубить проблему. В то же время, уровень обучения в некоторых областях, таких как электронная навигация, остается ниже требуемого. Хотя ЭКНИС – хороший дополнительный инструмент, но не панацея.
Несмотря на значительный прогресс в области безопасности пассажирских судов, остаются проблемы на внутренних маршрутах. Некоторые сектора внутренней торговли в Азии, в течении многих лет отстают от международных стандартов. Об этом свидетельствуют ряд недавних аварий паромов в водах Юго-Восточной Азии. Стремление к получению прибыли может поставить под угрозу техническое обслуживание.       
Растут аппетиты на все более крупные контейнерные суда. За последние 10 лет средняя грузоподъемность увеличилась на 70% до 19 000 TEU и более. В феврале 2016 года сели на мель два мега-судна CSCL Indian Oceanи APL Vanda, подняв вопрос о серьезности инцидентов. Есть опасения, что коммерческое давление в бизнесе спасательных операций, снизили качество восстановительных работ. Отрасли, возможно, следует подготовиться к сценарию общих потерь в размере $ 1 млрд и более.  
В докладе также отмечается, что исключительные погодные условия становятся все более распространенным явлением. Как результат – дополнительные риски и перебои в цепочке поставок. 
В этом году, эффект Эль-Ниньо, возможно, станет причиной более экстремальных погодных условий. В 2015-м, из-за плохой погоды было утеряно три из пяти крупных судов, включая ElFaro – одной из крупнейшей катастроф Америки за минувшее десятилетие. «Факт, что ураганы заставляют суда тонуть, вызывает сильное беспокойство» – сказал Свэн Герхард, Global Product Leader Hull & Marine Liabilities, AGCS. «Мы наблюдаем все более и более тяжелые природные катастрофы. Погода на переходах останется одним из важнейших условий безопасного плавания судов».   

С ростом угрозы пиратства, растут риски кибер-атак
Зависимость судоходной отрасли от современных коммуникационных технологий, также создает угрозу, сообщило Allianz. Электронные данные могут быть утеряны. Уже случилось несколько заметных кибер– и технологических происшествий, с участием «Internet of Things» (IoT) (Интернет вещей – см. примечание) и средств электронной навигации. В ближайшие несколько лет, индустрия должна быть готова к потере судов по таким причинам.
«Пираты уже нашли дыры в кибер-защите. Их цель – украсть определенные грузы» – сказал капитан Андрю Кинсей, старший консультант Marine Risk Consulting AGCS. «Влияние кибер-угроз нельзя преувеличить. Простой факт – секстант вы взломать не сможете». 
Впервые за последние пять лет, в 2015 году не снизилось количество пиратских нападений – согласно Allianz. Число атак в Юго-Восточной Азии возросло и составляет 60% от всех случаев. Пиратские нападения во Вьетнаме растут из года в год. 

Другие риски, указанные в докладе
Угрозы безопасности из-за сокращения количества вредных выбросов: Усилия судоходной отрасли сократить количество вредных выбросов за счет использования топлива с очень низким содержанием серы порой приводит к самым неожиданным последствиям. AGCS увидел рост проблем с механизмами, связанных с топливом. 
Растет число происшествий в Арктике: Сообщается о более чем 70 происшествиях в водах Арктики на протяжении 2015 года – почти на 30% выше в годовом исчислении. Самый высокий показатель за последнее десятилетие. Принятие Полярного Кодекса – важный шаг, но остаются вопросы безопасности относительно хорошей морской практики.  

Источник:

Газета "Морская правда" - http://seatruth.com/