SEACONTACT

Ну что ж, продолжаем тему подготовки к модификациям и сварочным работам на борту газовоза LPG CONCORDE

О том для чего нужна эта модификация, и каким образом мы подготавливали танки к дегазации и собирали груз, читайте в моих предидущих статьях.

Сегодня мы разберемся как проводить операцию дегазации – Gas Free, когда один из танков все еще заполнен грузом а все остальные нужно очистить. Для проведения этой операции мы будем следовать немного измененым планам из грузового мануала. Сразу хочу отметить что все стандартные операции и системы настройки грузовых линий на каждом судне обязательно должны быть в грузовом мануале.

На газовозах много линий которые используются в грузовых операциях  – кондесатная, паровая, жидкостная и инертная. Кроме этого имеются различные гибкие шланги для того чтобы можно было эти линии комбинировать.  В принципе во время операций замены атмосферы танков можно использовать любые комбинации этих труб которые вам удобны, главное чтобы это было безопасно. Но прежде чем выдумывать свои оригинальные схемы, стоит сначала взглянуть на те которые имеются в Судовом Грузовом Мануале.

Для проведения операции дегазации Gas Free нам понадобится следующее оборудование:

 - Установка инертного газа

 - Гибкие шланги для соединения линий между собой

- Эффективность дегазации будем оценивать с помощью Tankskope -  прибора для измерения углеводородов по процентам обьема %VOL в инертном газе или воздухе.

Для проведения дегазации мы выбрали каскадную схему, при которой пары груза  под давлением инертного газа змейкой перетекают из 4 танка в 3й танк а затем во 2й танк и уже после на мачту.  Такая схема дегазации была выбрана с целью максимальной экономии груза – мы практически до последнего будем откачивать парье из 2го танка, конденсировать и отправлять в первый. Когда инертный газ уже будет в 3ем танке и появится  на топе 2го (мы это увидем по замерам Tankscope) мы переведем выход паров на мачту.

Также хочу отметить что на CONCORDE установлена современная система сжижения газа, имеющая Vent Gas Cooler и Vent Gas Separator, что позволяет очищать газ от Incondensibles – примесей инертного газа, и дает возможность большей экономии груза при таких операциях как Gassing Up.&nbsp ;Я обязательно посвящу несколько статей работе системы сжижения газа в дальнейшем – следите за моим блогом на Seacontact.

Но вернемся к нашей операции, дегазацию мы выполним по следующим шагам:

     1. Подсоединяем линию Инертного гза при помощи гибких шлангов к Vent Line 4го танка и настраиваем каскад к танкам 3-2.

2. Проверяем что все необходимые клапана в правильном положении. Нам не нужно чтобы пары груза случайно попали например в трюмы (Hold Space).
3. Подаем инертный газ так чтобы он заходил с верха каждого танка (инерт газ легче паров пропана, и если подавать его снизу то он будет перемешиватся а не вытеснять каскадом как нам нужно). Поддерживаем давление порядка 150мбар.
4. Откачиваем парье из 2го танка, конденсируем и отправляем в 1й танк.
5. Регулярно замеряем атмосферу вверху в середине и внизу каждого танка через стационарные соединеня (Sampling Points) используя Tank Scope.

2. Когда содержание паров углеводородов на дне 3го танка и вверху 2го танка начнет уменьшатся – значит инертный газ уже добрался туда; - Останавливаем компрессор, и закрываем все соединения с первым танком. Максимальное количество груза сэкономлено.

2. Открываем выход на мачту со 2го танка и продолжаем инертизацию танков до тех пор пока содержание углеводородов HC не будет меньше 5% по обьему . У нас инертизация пошла настолько хорошо, что к концу операции содержание HC было меньше 3% LEL.
3. Продуваем все грузовые линии инертным газом, открываем все клапана на Cargo Heater/Vaporiser, также продуваем инертным газом компресора (сварочные работы будут возле компресорного отделения)
4. Стравливаем избыточное давление с танков через грузовые линии и манифолд. Давление в танках можно оставить порядка 50-100милибар, чтобы избежать вакуумирования и попадания воздуха в танки.

В общей сложности вся эта операция у нас заняла около 36 часов. Не стоит забывать о заполнении всех необходимых чек листов на Cold Work и других Permits, также нужно сделать Risk Assesment и документировать весь процесс операции, включая регулярные замеры и прочее.

В следующей статье я расскажу как у нас проходили непосредственно сами сварочные работы, и как мы после этого делали Gassing Up – заполняли газом 2,3,4 танки используя груз в 1ом танке. Надеюсь эта информация окажется кому то полезной, коментарии и лайки приветствуются)